Auton maalipinnan paksuusmittari ja auton maalikerrokset.

Maalipinnan paksuusmittaria (eli pinnoitteen paksuusmittaria)käytetään ajoneuvon maalipinnan paksuuden mittaamiseen, jotta voidaan selvittää onko auto saanut uuden maalikerroksen tehtaalta lähdön jälkeen (esimerkiksi onnettomuuden, maalivaurion tms. takia). Uudelleen maalattu korinosa antaa mittarille korkeamman lukeman kuin alkuperäinen maalipinta. 

Käyttämällä pinnoitteen paksuusmittaria huomaat, että riippumatta siitä, mihin asetat mittarin, saat aina erilaisen lukeman – jopa samasta korinosasta. Lukemat eivät ole niin korkeita tai matalia kuin odotit, joten et ole varma, onko kyseessä alkuperäinen maalipinta vai ei. 

Kuva 1 digitaalinen maalikerroksen paksuusmittari NE00317

• Autossasi ei ole tehtaan määrittelemää maalipinnan paksuutta – tehdasmittaukset voivat vaihdella paneelien (korinosien) välillä ja jopa samassa paneelissa merkittävästi.
• Lukemien vertailuun ei ole yleispätevää arvoa, johon tulisi luottaa.
• Jos etsit tiettyä "suurempaa" lukemaa sen sijaan, että ymmärtäisit eroja, teet sen väärin – erityisesti, jos ajattelet sen pätevän kaikkiin autoihin.
• Miksi joidenkin vanhempien autojen koripaneelit näyttävät huomattavasti korkeampia lukemia kuin muut auton osat?
• Eri maalit ja pintamuodot voivat tuottaa erilaisia mittaustuloksia.
• Miksi mittaustulokset voivat vaihdella merkittävästi eri mallivuosien ja valmistajien välillä?
• Uudelleenmaalattu paneeli ei välttämättä näytä niin korkeaa lukemaa kuin oletat.

Mitä tulisi huomioida ja miten lukea mittaustuloksia?

Aloitetaan perusasioista. On tärkeää ymmärtää, että autot maalataan tehtaalla homogeenisesti. Koska koko kori on e-pinnoitettu ja päällystetty elektropinnoitteella (joskus kutsutaan elektroforeettiseksi maalaukseksi tai sähkömaalaukseksi, e-pinnoitus on huipputekninen prosessi, jossa metalliosat upotetaan kemialliseen kylpyyn ja niihin kohdistetaan sähkövirta suojapinnoitteen aikaansaamiseksi), on tehtaan maalaamossa maalatun maalikerroksen paksuus kaikilla pinnoilla varsin tasainen. Huipputekniset maalauslaitteet ja tarkka laadunvalvonta varmistavat, että paneelien maalikerroksen paksuus vaihtelee vain vähän. Näin ollen, jos koko autoa ei ole maalattu uudelleen, on tärkeää etsiä metallipaneelien yhdenmukaisuutta. Jos kuljettajan oven lukema on 110 mikronia ja viereinen lokasuoja näyttää 220 mikronia, on melko varmaa, että lokasuoja on maalattu uudelleen. Uudelleenmaalattu paneeli antaa aina korkeamman lukeman kuin alkuperäinen maalipinta, mutta jatkuvissa mittauksissa voi kohdata laajan numerojoukon. Kuinka paljon korkeampi lukema on merkittävä? Miten erottaa tehdasmaalauksen uudelleenmaalauksesta?

Maalipinnan paksuutta mitataan yleensä mikroneina (μm).

Kuvassa 2 näkyvät tehtaan maalaamossa levitettävät maalikerrokset ja niiden paksuus mikroneina.


Kuva 2


Todellisuudessa uudelleenmaalatun paneelin paksuus voi vaihdella huomattavasti. Ei ole olemassa "taikalukemaa", jossa tehtaalla levitetty maalikerros päättyy ja uusi maalikerros alkaa, koska jokaisen valmistajan maalikerroksen paksuus voi olla erilainen. 

Todellisuudessa useimpien uudelleenmaalattujen paneelien maalikerroksen paksuus on 200 mikronia tai enemmän. Joiden paksuus voi olla jopa 350 tai 400 mikronia, ja joiden paksuus vain 148 mikronia. Tuhansien mittausten kokemuksesta voin sanoa, että yli 40 mikronin ero vierekkäisten paneelien välillä (mitattuna vertailukelpoisilla pinnoilla) on varoitusmerkki, erityisesti nykyaikaisissa autoissa. Tämä viittaa siihen, että paneeli tulee tutkia tarkemmin värikerrosten selvittämiseksi. Maalipinnan paksuuteen vaikuttavat monet tekijät. 
 

Miksi uudelleenmaalatut paneelit näyttävät korkeampia lukemia kuin tehdasmaalatut?

Uudelleenmaalatun paneelin maalikerros on aina paksumpi kuin tehdasmaalatuilla. Tehtaan maalaamossa sähkömagneettiset maalaussuuttimet ruiskuttavat positiivisesti/ negatiivisesti varautunutta maalia auton (vastaavasti) negatiivisesti/positiivisesti varautuneen rungon päälle. Tuloksena on 90 % parempi levitysnopeus (verrattuna HVLP-ruiskuihin). Tämä hyvä levitysnopeus tarkoittaa, että yhtä maalikerrosta kohti tarvitaan vähemmän maalia, ja koska sähköisesti varautunut pinta vetää maalia puoleensa kuin magneetti, yksi pohjamaalikerros riittää takaamaan tasaisen peittävyyden koko paneelille, samalla saavutetaan erinomainen syvyys ja kiilto. Korjaamoissa tarvitaan 2–3 pohjamaalikerrosta samanlaisen lopputuloksen saavuttamiseksi.


Kuva 3 Maalikerroksen paksuuden mittaaja MPBTP13SAL

Tehtaan maalaamoissa käytetään myös tekniikoita, kuten pohjamaalin ja kirkaslakan sävyttämistä, jotta pohjamaali täydentäisi perusmaalin sävyä, mikä vähentää entisestään paneelin peittämiseen tarvittavan maalin määrää. Vähemmän maalia tarkoittaa valmistajalle alhaisempia kustannuksia, maalin peittokyky on niin hyvä, että maalikerroksen paksuus jää alle 100 mikronin, mutta lopputulos on silti upea.

Tämä ei ole solvaus uudelleenmaalausta kohtaan – automaalarit tekevät erinomaista työtä käytettävissä olevilla resursseilla. Heidän ensisijainen tavoitteensa ei ole saada mahdollisimman ohutta maalikerrosta, vaan varmistaa, että korjaus vastaa tehtaan alkuperäistä maalipintaa, ja tähän tarvitaan useampia kerroksia. Lopputuloksena on maalipinta, joka näyttää yhtä hyvältä tai jopa paremmalta kuin tehdasmaalaus.

Täältä löydät kaikki verkkokaupassamme tarjolla olevat auton maalipinnan paksuusmittarit.